Goodyear Ultra Grip + SUV 255/60 R17 106 H FP

Der GY SUV war ein toller Reifen und ich bin viele tausend Kilometer damit gefahren. Ich dachte, der SUV + wäre gleich oder besser. Beim Geradeausfahren (Traktion, Bremsen) auf trockener und nasser Fahrbahn behält er die Parameter seines Vorgängers bei und ist verblüffend. Aquaplanning geradeaus, sehr gut (eines meiner Hauptkriterien beim Winterreifenkauf). Queraquaplanning (wendet sich) viel schlimmer. Wenn ich nur im Winter bei Nässe oder Matsch durch die Stadt fahre, würde ich sie wahrscheinlich stoppen. Was jedoch dazu führte, dass die Reifen bis zum Saisonende nicht ankamen und einen Wechsel zu einem anderen Hersteller erzwangen, war die schreckliche Querdynamik, der fehlende Quergrip im Schnee und nur die überdurchschnittliche Geradeaus-Schneetraktion (viel schlechter als im SUV GY). Die Tatsache, dass ich einen starken Motor habe, der Reifen aber nicht mit den trivialsten Bedingungen (wenn auch schwierig) zurechtkam und bei denen Konkurrenten (außerhalb des Goodyear / Dunlop-Stalls, da letzterer auch getestet wurde) deutlich besser abgeschnitten hat. Dies ist das erste Mal, dass ich vom GY / D-Reifen abrate. Weiterlesen Abbrechen

Ich habe die Reifen im neuen Acura MDX AWD-Auto montiert. Großer SUV mit Allradantrieb. Im vorherigen Auto hatte ich mehrere Winterreifen, aber die Ultra Grip +7 waren die besten dafür, beim neuen SUV habe ich mich auch für den Ultra Grip + SUV entschieden und es war eine gute Wahl. Es ist eine angenehme Überraschung, dass sie nach diesem Winter kaum getragen werden. Zum Zeitpunkt des Kaufs dieser Reifen waren 2 Reifen aus Lagerbestand und 2 aus Neuproduktion vorhanden. Leider weisen diese 2 älteren Reifen einen etwas höheren Rundlauf auf, der während der Fahrt spürbar ist. Wurden aufgrund der Drucksensoren im Honda Service verbaut. Eine Änderung der Position auf der Felge hatte keine Auswirkung. Ich weiß nicht, was ich damit machen soll. Beinhaltet irgendeine Behauptung diese Art von Schlägen? Auf der Honda-Website wurde mir gesagt, dass so große Reifen viel Unrundheit haben, aber warum sind 2 Reifen aus der neuen Produktion perfekt und die aus dem Lager des Ladens nicht so? Aus Zeitmangel hatte ich keine Zeit, die Korrespondenz mit dem Oponeo Shop zu bearbeiten. Weiterlesen Abbrechen

Obwohl mein Ford wie auf Schienen fährt, fühle ich mich mit diesen Reifen noch selbstbewusster und sicherer. Auch bei Eisregen auf der Straße getestet – bei einer Geschwindigkeit von ca. 50-60 km/h. Beim Fahren auf Eis und beim Bremsen behält das Auto seine Fahrtrichtung bei. Am stärksten beeindruckten sie mich direkt nach dem Aufziehen, verglichen mit meinen neuen Sommerreifen der Mittelklasse war es Ende Oktober - die Temperatur lag um die 10 Grad. Ein kolossaler Unterschied !!! Ford blieb auf der Straße stehen. Das hohe Profil wirkt sich positiv auf den Komfort beim Einfahren von Löchern aus. Weiterlesen Abbrechen

Von allen Parametern ist das Bremsen auf rutschigem Untergrund (Schnee, Matsch, Eis) der beeindruckendste. Nach dem Kauf stieß ich bei der Montage auf den Handel "Tire Review" in der Reifenfabrik, in dem die Ergebnisse der oben genannten Reifen getestet wurden (1. Platz). Ich war gespannt, ob meine Gefühle mit der Beschreibung übereinstimmen würden und überraschenderweise kann ich nach der ersten Wintersaison (ich wohne in Podhale und es war Winter) ja sagen. Weiterlesen Abbrechen

Da ich Wert auf Sicherheit lege, wechsle ich im Winter immer auf Winterreifen. Trotz der Tatsache, dass der Navara laut Hersteller Ganzjahresreifen und einen 4*4-Antrieb hat, finde ich dennoch, dass ein gutes Auto auch gute Reifen verdient. Meiner Meinung nach sind das im Verhältnis zum Preis tolle Reifen, und mehr Sicherheit hat keinen Preis, jeder der im Winter leere Pickups fährt weiß wovon ich schreibe. Weiterlesen Abbrechen